據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》5月2日?qǐng)?bào)道,中國(guó)科學(xué)家一直在測(cè)試一種超高速列車的原型車,該列車的旅行速度可能比飛機(jī)快。本文由上海凱太泵業(yè)制造有限公司轉(zhuǎn)載發(fā)布;上海凱太泵業(yè)主要生產(chǎn)一體化預(yù)制泵站,污水提升設(shè)備,全自動(dòng)隔油設(shè)備,切割式排污泵,無(wú)負(fù)壓供水設(shè)備, 排污泵,消防泵,化工泵等;長(zhǎng)期免費(fèi)為客戶提供產(chǎn)品咨詢和技術(shù)支持。
據(jù)中國(guó)官方媒體報(bào)道,這種名為“超級(jí)磁懸浮”的尖端型號(hào)預(yù)計(jì)理想狀態(tài)下將達(dá)到1000公里/小時(shí)——比中國(guó)目前的子彈頭列車快3倍。
報(bào)道稱,這意味著,如果未來(lái)的試驗(yàn)取得成功,將來(lái)的列車將比波音737的速度快,后者的巡航速度可達(dá)960公里/小時(shí)。這也意味著這趟列車可以在30分鐘內(nèi)從倫敦開(kāi)往巴黎。
該實(shí)驗(yàn)由中國(guó)西南交通大學(xué)在四川省進(jìn)行。身為磁懸浮和牽引動(dòng)力專家的鄧自剛教授主導(dǎo)了該實(shí)驗(yàn)。
報(bào)道稱,鄧教授被中國(guó)媒體稱為“高鐵俠”,他在實(shí)驗(yàn)室里做磁懸浮列車的試驗(yàn)已經(jīng)至少四年了。
他和他的團(tuán)隊(duì)制作了一個(gè)小型的單座磁懸浮列車模型,并在真空管道進(jìn)行測(cè)試。
人民網(wǎng)的一篇報(bào)道稱,這種真空管是由該團(tuán)隊(duì)研發(fā)的中國(guó)首個(gè)高溫超導(dǎo)磁懸浮回路。
報(bào)道稱,45米高的軌道設(shè)計(jì)負(fù)荷為300公斤,最大載重為1000公斤。
鄧教授認(rèn)為,真空管道可以減少空中和列車之間的阻力,磁懸浮技術(shù)可以減少列車與軌道之間的摩擦。 因此,真空管道內(nèi)的環(huán)境可以確保原型車達(dá)到最大的速度。
目前,鄧教授的原型車能夠從地面上穩(wěn)定地漂浮至20mm高,同時(shí)在攜帶1噸重物時(shí)能達(dá)到50公里/小時(shí)的時(shí)速。
這位教授稱,這項(xiàng)技術(shù)可以使這列火車能以超過(guò)1000公里/小時(shí)的速度行駛。
報(bào)道稱,顯然,這不是中國(guó)正在研發(fā)的唯一超高速列車。
這個(gè)火車“狂魔”國(guó)家還在研制時(shí)速可達(dá)4000公里的“飛行列車”。這項(xiàng)計(jì)劃是去年8月由中國(guó)航天科工集團(tuán)公司——一家發(fā)展導(dǎo)彈和太空計(jì)劃的國(guó)有企業(yè)——披露的。
報(bào)道稱,中國(guó)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)。據(jù)新華社報(bào)道,中國(guó)的高鐵線路總長(zhǎng)已達(dá)2.2萬(wàn)公里,比世界其他高鐵線路的總和還要長(zhǎng)。
目前,中國(guó)的高速客運(yùn)列車最高時(shí)速為350公里,這使得從上海到北京只需4.5小時(shí)。
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