2106年,該裝置應(yīng)用由煉化工程研發(fā)中心與長(zhǎng)嶺煉化聯(lián)合開發(fā)催化柴油進(jìn)FDFCC裝置第二提升管轉(zhuǎn)化汽油技術(shù),將催化柴油和焦化汽油改入催化裝置第二提升管回?zé)挘瑢?duì)油品進(jìn)行改質(zhì)生產(chǎn)。
為最大挖掘老裝置的運(yùn)行效益,技術(shù)人員深度研究裝置各運(yùn)行段的特性,調(diào)整生產(chǎn)參數(shù),改變裝置的現(xiàn)場(chǎng)狀況,降低柴汽比,多產(chǎn)汽油。他們對(duì)裝置進(jìn)行網(wǎng)格式責(zé)任劃分,讓在崗每一位技術(shù)人員、操作人員都有對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)責(zé)任區(qū),把握好生產(chǎn)技術(shù)指導(dǎo)和數(shù)據(jù)調(diào)整。同時(shí),技術(shù)人員蹲班指導(dǎo)操作班組合理提高裝置反應(yīng)溫度和催化劑活性,保證老裝置的良好運(yùn)行。
目前,該裝置負(fù)荷率100%,汽油辛烷值在95以上,完全符合生產(chǎn)調(diào)和92號(hào)、95號(hào)汽油的需要,產(chǎn)量和質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)同類裝置先進(jìn)水平,運(yùn)行效益較為理想。
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